気になるニュースまとめ【23/9/21】

2023年9月21日

興味を引いた最近のニュースを要約してまとめています。

連邦政府の閉鎖が利上げ動向に及ぼす影響

• 連邦政府の閉鎖（※）が迫っているため、アメリカ連邦準備理事会（Fed）が11月に利上げを行うことを防げる可能性があると、Bank of Americaは述べています。
• 政策決定者は、重要な報告書を作成している部門が閉鎖されているため、インフレデータへのアクセスが限定的になるでしょう。
• 閉鎖が1ヶ月以上続く場合、「Fedが11月に慎重に待機することが賢明な行動と思われる」とBank of Americaは述べています。
• 閉鎖により経済が減速し、利上げが誤った動きになる可能性があるだけでなく、長期間の行き詰まりは、中央銀行の政策決定者がインフレデータに限定的にしかアクセスできないことを意味します。
• 閉鎖が1ヶ月以上続くと、「Fedは11月の会合で経済活動と物価圧力についてほとんど何も学ばず、事実上、目を閉じて飛び立つことになる」とBank of Americaのアディティヤ・ブハヴ氏は述べています。
• またブハヴ氏は、長期間にわたる閉鎖は予想されていないものの、閉鎖が1ヶ月以上続く場合、「Fedが11月に慎重に待機するのが妥当だと思われる。Fedは12月に利上げできるだろうか？これも微妙な判断だが、我々は11月にスキップすることがより確実に利上げサイクルが終了したことを意味すると考えている。ただし、インフレが明確に再び加速する場合を除く」と述べています。
• Fedは労働省と商務省からの報告に大きく依存してインフレを評価しています。
• 円滑な利上げ決定を阻むだけでなく、労働省と商務省の報告がない11月には、それらが存在しないことが大きな問題となるだろう。
• もっとも、マーケットではFedがすでに終了したと思っています。
• CME GroupのFedWatch measureによると、fed funds futures marketの価格設定は、11月に最終的な利上げがある確率が30%未満であることを示しています。このツールは、中央銀行が2024年6月には利下げを開始する可能性があることを示しています。
• ただし、Bank of Americaは、Fedがもう一度利上げを承認すると予想しており、これによりその主要借入金利は目標範囲の5.5%-5.75%になると言っています。ブハヴ氏は、閉鎖が数週間だけ持続すれば、Fedはデータを集め、再び利率を引き上げることができる時間が十分にあると述べています。しかし、もしインフレが緩やかになり続けるなら、利上げは必然的なものではないと彼は言っています。

欧州における中国製EVへの後押し？

• 欧州連合（EU）は先日、北京が提供する補助金について調査を開始したが、中国の電気自動車（EV）に新たな関税を課すまでには「非常に遠い」と、高官がCNBCに語った。
• 欧州委員会のマロシュ・シェフチョヴィッチ副委員長は、「中国車の輸入に対する課税からは非常に遠い。なぜなら、これらの調査は公正に行われなければならないからだ」と述べた。
• 欧州委員会は先週、驚きをもって、世界第2の経済大国におけるEV市場に焦点を当てた反補助金調査を発表した。中国からの安価な電気自動車が欧州市場に溢れ、その価格が国家による大規模な補助金によって安く抑えられていると、欧州委員会は信じている。
• 中国の商務省の報道官は、発表後に「中国はこのことに高い関心を持ち、強い不満を抱いている」というコメントをした。
• 反補助金調査は開始から13ヶ月続く可能性があり、暫定的な措置は9ヶ月以内に必要との委員会の発表。その上で法的に妥当であれば、4ヵ月以内に最終的な措置を講じることも述べられている。
• しかし、シェフチョヴィッチ副委員長は、「一方で、自動車産業が非常に競争力を持つように私たちの努力を倍増しなければならないことは明らか」とも述べた。
• 今年、ヨーロッパで販売された中国製電気自動車のシェアは8%に上昇。欧州の当局は、これが2025年までに15%に達する可能性があると主張している。
• さらに、欧州の当局は、中国製のEVの価格がEU製のそれより約20%低いことを指摘している。
• 2035年までに新しいディーゼル車の販売を禁止する期日を前に、EUのEV市場に対する注目度は増加している。
• 既にEUはすべての輸入車に10%の関税を課している。しかし、アメリカは27.5%という高い関税を課している。

中国EVメーカーがスマホを発売

• 中国の電気自動車メーカーNioは、スマートフォンをリリースした。CEOのWilliam Liは、ユーザーの約半数がこの端末を購入すると予想している。
• スマートフォンは、900～1000ドルの価格帯で、Huaweiの比較的な端末より約150ドル安いとLi氏は述べている。
• Li氏は、Nioから利益を上げているユーザーの中で、半数以上がiPhoneユーザーで、残りはHuaweiやその他のブランドのAndroid端末を使用しているとも述べている。
• Nioは最初の高級な中国の電気自動車ブランド。中国の電気自動車会社は、車内エンターテイメントとモバイルフォンの接続性を販売ポイントにすることを目指している。
• この新しいデバイスは、Nioがユーザーごとに更に利益を上げる機会であるとLi氏は述べている。"我々が追求しているのは、車体験と我々がユーザーに提供できる感情的な体験である。"と彼は語った。
• スマートフォンは中国のすべての消費者に提供され、Nioの車を所有している人だけでなく、Li氏が付け加えた。
• また、Nioのアプリには日々60万人のアクティブユーザーがいて、それは車のユーザー数の1.5倍あると彼は指摘した。
• しかし、Nioはヨーロッパでスマートフォンをリリースする計画がない。市場が大きくなるまで、とLi氏は述べている。
• 彼は、特に気候問題に取り組む上で、世界が協力することがより重要だと付け加えた。
• 中国におけるEVの普及は急速に進んでいるが、全体的な経済成長の鈍化が市場に影響を与えている。
• Li氏は、「我々はまだNioの味方である時間がある」と述べ、毎四半期約5億ドルを研究開発に投じているとのこと。
• Nioは以前、来年後半にマス市場向けブランド"Alps"のもとで車両をリリースする計画を発表していました。
• 会社は設立以来数度にわたり資金調達の課題に直面してきましたが、今年初めにはアブダビのファンドから約7億4000万ドルの資金を受け取りました。